政策路障

中（zhōng）国货（huò）运的发展与（yǔ）核心（xīn）竞争力的提升，其主要（yào）障碍在于重（chóng）点城市（shì）的配送车辆进城（chéng）、税收（shōu）、信息（xī）化建设政（zhèng）策扶植等（děng）方面，这些问题直接涉及企业的生存（cún）与发展（zhǎn）。而中国（guó）物流业能否顺利发（fā）展，也是直接关系着货运业的竞争力能（néng）否得到（dào）提高的关（guān）键。

800多个（gè）账本为政府（fǔ）而设

　　在税收方面，货运业相（xiàng）关人士认为，2008年（nián）颁布的（de）新税法并不适（shì）应物流企业的发展，比如地（dì）方税收的留存与上缴比例（lì）如何处理，全国性的物流企业在缴税（shuì）问题上（shàng）比较（jiào）困（kùn）难。某（mǒu）物流（liú）企业需要领（lǐng）取800多个营业（yè）执照，建（jiàn）立800多个账本。而（ér）该企业的（de）A地盈利，B地亏损（sǔn），却在缴税前不能用（yòng）A地的盈利（lì）补充（chōng）B地的亏损，只能是先缴税（shuì），再拿（ná）企业内部利（lì）润（rùn）去补充自己的亏损（sǔn）。

　　这个问（wèn）题涉及的就是（shì）物（wù）流企业的网（wǎng）络（luò）建设，因（yīn）为物流企业的网（wǎng）点只是接货，不（bú）是独立（lì）核算的企业，但各个网点却需要（yào）向工（gōng）商部门登记（jì）注册，“被申请”工商执照。而一（yī）旦注册（cè）后，税收等各部门手续就需要相（xiàng）应配齐，现行政策无形中给物流货运企业（yè）加大了生产成本。

　　企业要想生（shēng）存，必须按照自身特点和市场需求以（yǐ）及盈利（lì）多少来设计统一的账本和二级法人（rén）单位，但现行（háng）政策却强行让企业建（jiàn）立多个账本（běn）来进行管理，这就严重制约了（le）物流（liú）企业核心竞争力的提升。

　　希望政府（fǔ）借鉴国外税收经验，结合（hé）中国实际调整对物流货运（yùn）的税（shuì）收政策。

　市场监（jiān）管需要（yào）标准

　　运输业是一个（gè）专业化程度很高的行业，提供陆上公路卡车运输是（shì）一个综（zōng）合性概念，所涉（shè）及的运输市场领域种类很多（duō），专业化差异很大（dà），所使用的运（yùn）输（shū）工（gōng）具和（hé）装（zhuāng）备不尽相同，国（guó）家规定的行业（yè）准入标准也各不相同。长沙（shā）物流公司（sī）